Quando ti parlavo della revisione mi riferivo al motore originale della B. con alberi a cammes, e magari lavorazione luci e alzamento compressione!!! Per caso si notano dai scarichi queste cose?
non sono un super-esperto, ma che io sappia albero a cammes piu' spinti sono anche maggiormente inquinanti.
Per il compressore centrifugo P&L non sarebbe male (stiamo sempre parlando di turbo), e con l'intercooler sarebbe ancora più affidabile (per quanto possa...)!!! Il fatto è che il prezzo di quello della Novitec senza radiatorino è intorno ai 4500€! P&L non penso me lo regalino...! per una potenza poi massima di 200 cv che non sono pochi ma per quanto sia affidabile...non ne vale la pena!!
Sul fatto che ne valga la pena o meno, ovviamente sta a te decidere...
Sul volumetrico, ho letto non benissimo di P&L sui forum Lotus, ma non ho alcun riscontro diretto.
è per questo che ti parlavo di un trapianto, in finale con 1000€ si trova il cuore di un deltone, per non parlare degli sfasci che sono pieni di deltoni, con altri 1000€ trovo cambio, centraline e rimetto a nuovo il propulsore, nella sua originalità, affidabilità, e tranquillità dei suoi 220/230cv (non mi ricordo esattamente quanti sono)!
Se sei preoccupato delle emissioni in sede di revisione, tieni presente che in Italia non hai ALCUN modo di ottenere l'omologazione in caso di trapianto di motore, cosa che invece potresti ottenere passando dalla Germania.
Per quanto riguarda la "tranquillita'", francamente sono dubbioso; non solo dai rottamai trovi solo motori parecchio utilizzati, non solo il trapianto e' difficile, ma il bialbero Lancia di cui parli, nella versione spinta del Deltone, non ha proprio grande fama di affidabilita'. Non trovi curioso che nei track day non c'e' mai nessuna Delta in pista?
Inoltre il motore e' piu' pesante del nostro 1747...
Certo freni, ruote e sospensioni devono essere all'altezza non voglio fare una bara cabrio
!! Che ne pensi? se è entrato il 2.0 TS dici c'entra il 2.0 turbo Lancia? O questo che sarebbe ancora + "carino" il 2.0 20v fiat!
freni, sospensioni, ma anche frizione...
Considera comunque che la barchetta e' di serie auto da 8,2 nello 0-100 e 29.6 sec nel km da fermo, che e' un gran tempo, ed essendo il 1747 depotenziato, basta "sputargli dentro" per migliorarlo sia in coppia sia in cavalleria (intendo dire che non e' necessario spostare la coppia in alto tramite nuove cammes...).
In bocca al lupo!!
Rostro
se potevano indirizzarmi da qualcuno o se conoscono case che producano appunto un variatore di fase più performante! :P Il mio inizialmente mi dava problemi all' accensione 
, per arrivare con il caldo (non sò se influisca anche questo...?!!) a farsi sentire anche durante la marcia!!! 
Mi sono un pò rotto sinceramente e ho deciso di affrontare la spesa (anche se sò che litigando si ottiene quello originale dalla casa!), xò cercando di migliorare le prestazioni di un motore già buono di per se!! Grazieeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!! 
!!!!!! Come posso esserne sicuro che centri il 4 senza andare da un elaboratore e farmi prendere per il 
!!! Non è che poi telaio e basamenti mi crollano per le troppe vibrazioni??? Chi conosce il ragazzo che ha messo il T.S.????
Allora mi dici che in sede di revisione non posso inventarmi niente...Vabbé dovrò aspettare un pò allora!!! 
Nei track day è vero ci sono poche Delta, ma quelle poche che ci sono sono assurde, si arriva a certi livelli di elaborazione che poi le fanno gareggiare con corvette e porsche! La cosa di sputarci dentro mi è piaciuta ma nel senso di aumentare l' entrata di benzina con iniettori e cammes o proprio nell' adozione di un turbo? Non penso stai parlando di una semplice centralina! o no?